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維修車型

凱迪拉克維修案例

2016-12-26 維修車型

凱迪拉克維修案例:

1、一輛凱迪拉克CTS,自動變速箱型號爲5L40E,行駛12萬公裏。據車主劉先生所述,該車在升擋和換擋的時會出現沖擊的征象,征象已經持續將近兩個禮拜。

故障征象:在行駛中無論升擋或降低車子都有較強的沖擊感。

故障分析:用原廠電腦檢測,顯示是自動變速箱傳動模塊故障。自動變速箱油內有大批金屬屑。在車主的同意下,維修技師拆下了自動變速箱,發現鋁鼓已經有了非常嚴重的磨損。

故障解決:將自動變速箱內各零件放入超聲波清洗池徹底清洗,接著烘幹各零件進行組裝。最後裝置自動變速箱,由專業維修技師進行電腦檢測並路試,故障排除。

車輛修睦後對該車做了跟蹤記錄,據車主劉先生反饋,再未出現發沖故障,統統正常。

2、一辆行驶里程约6200km,配2.0T LTG发动机的2015款凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映:该车辆无法启动,启动时启动机无反应。

故障診斷:車輛進站後,技師啓動車輛,發現沒法啓動,且啓動機無反應。使用GDS檢測,界面顯示均是與發動機控制模塊失去通信的U類故障碼。通過故障碼的內容,初步認爲是典型的收集故障,並且這些故障碼都指向與發動機控制模塊失去通信。對這類收集故障的檢查,技師認爲一般可分爲下面幾個步驟:

(1)檢查高速收集終端電阻值;

(2)分别检查高速网络CAN+、 CAN-的电压;

(3)檢查高速收集CAN+和CAN-線路是否與電源或搭鐵短路;

(4)檢查故障模塊的電源和搭鐵。

通過電路圖可以看出,在全部高速收集平分別有2個120Ω的終端電阻。斷開蓄電池,使用萬用表測量診斷插頭的6號和14號針腳之間的電阻值爲60.2Ω說明高速收集中的終端電阻正常,高速收集線路也沒有斷路征象。恢複蓄電池後,測量6號腳與搭鐵之間的電壓爲2.6V,測量14號腳與搭鐵之間的電壓爲2.4V,在正常範圍內,也排除了與電源短路的可能。同時,在斷開蓄電池時測量診斷插頭的6號針腳與搭鐵之間的電阻爲無窮大,測量診斷插頭14號針腳與搭鐵之間的電阻爲無窮大,排除了高速收集線路與搭鐵之間短路。

通過以上檢測,基本可以排除收集線路的故障。

技師接著對模塊的電源與搭鐵進行檢測。

從電路圖可以看出,要想X1-73和X1-62號腳供電,必須要點火繼電器工作。在啓動狀態下根據以上檢測,基本確定了故障範圍主如果因爲X1-73和X1-62號腳沒有給發動機控制模塊供電引起。由于這兩根供電線是需要發動機控制模塊內部72號腳搭鐵後使繼電器工作才行,爲了驗證繼電器是否有故障,就與正常車輛對換繼電器試車,故障依舊,此刻排除了繼電器故障。

因而故障範圍又減少到繼電器線路或發動機控制模塊故障。技師分別測量了繼電器線路,沒有發現異常,直接就排除了繼電器線路故障。

至此,可以判斷是發動機控制模塊內部搭鐵故障導致車輛沒法啓動,更換發動機控制模塊後,故障排除。

故障總結:此車是典型的收集通信故障,通過故障碼可以基本確定高速收集中存在故障,並可以看出故障所指向的模塊。根據電路圖依次對收集線路和發動機控制模塊線路進行檢測,再對發動機控制模塊部分供電的道理進行分析並測量後,確定了是發動機控制模塊內部沒有提供搭鐵引起的故障。

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