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維修車型

保時捷維修案例

2016-12-23 維修車型



保時捷維修案例:

1、保時捷卡宴挂檔不走車

故障描述:一輛2011款保時捷卡宴3.0T轎車,搭載的是日本愛信AW(Aisin-Warner)最新款8速(TR-80SN)縱置自動變速箱,行駛裏程爲74400Km。該款前速變速箱的齒比可以編排得非常細密均勻,配合發動機出色的動力扭矩,換檔十分平順,不仔細觀察轉速的變化幾乎難以察覺它有換擋。故障征象客戶反映偶然候車子起動後挂檔,卻不行走,換擋杆來回多挂幾次後才可以行走,而在行駛過程中,則升。

故障原因:因爲變速箱閥體磨損,控制壓力降低,啓動時,發動機的轉速低,變速箱的油壓沒法快速升到標准值,沒法把柱塞保持在正確地位,造成啓動檔位錯誤

解決方案:變速箱閥體故障,拆下閥體,裝在油路測試台上測試,根據測試報告找到磨損的柱塞,使用美國進口設備修複閥體,更換升級柱塞,重新標定壓力,就可以排除故障,時間大約5-8個小時。

2、一輛行駛裏程約6.5萬km,搭載3.6L自然吸氣發動機的2012年美版保時捷卡宴。客戶反映:發動機故障燈點亮,而且加不上油。

故障诊断:我们接手故障车后,首先对故障现象进行确认:熄火后重新启动发动机,发动机故障灯仍点亮。加速踏板踩到底,发动机转速只能升到2000r/min,且加油时发动机抖动严重,明显感觉到发动机功率受限。 排气凸轮轴调节是通过电磁阀控制机油压力走向来实现凸轮轴的进气/排气相位的调节,在日常工作中,我们遇到该系统出现故障的幾率也比较大。因而我们带着先前的疑问,首先从“汽缸列1凸轮轴调节装置”进行检查。技师拆下机油放油螺丝提取部分机油,机油豁度还很高,发动机油底壳内也未见有过多的油泥。询问客户得知车辆一直在我店保养,保养也很及时,基本可以排除汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀滤网及其相关机油油道堵塞的可能性。

接下来我们使用诊断仪,进入 “发动机控制单元”,选取“实际值输入信号”,在怠速状态下读取汽缸列1进/排气凸轮轴控制的实际值与正常数值比较,两者相差不大。紧接着,我们准备测量汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀的电阻及其线路。但无奈汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀地位隐蔽,在不拆进气支管的情况下无法测量,故障排除遇到一些小的阻碍。因而我们决定转换一下思路再从燃油压力调节阀入手。利用保时捷诊断仪在“实际值输入信号”中读取燃油系统数据流:B110-燃油高压压力为600kPa与B070-燃油低压压力实际值597kPa相差不大,说明燃油高压系统确实存在故障。

3、一名保时捷panamera用户反映该车凉车时怠速不稳。尤其是早上冷车起动后发动机抖动非常明显,运转30 s后抖动现象消失。

檢查分析:

因爲故障征象和溫度有關,首先按常規檢查了冷卻液溫度和進氣溫度傳感器的信號,實測值都與環境溫度一致。檢查進氣體系,沒有發現明顯的泄漏。檢測發動機控制單元,沒有故障碼,但讀取實際值時發現有一缸或多缸失火征象。因而清洗了節氣門,並檢查了點火體系,沒有發現異常征象。測量了氣缸壓力、漏氣率,都在正常範圍內。整理診斷思路後,將檢查的重點放在了燃油體系上。

故障排除:將氣缸內積炭清除後,故障征象徹底消失。一段時間後作回訪,用戶反映統統正常

4、一輛行駛裏程約5.5萬km的保時捷卡宴。用戶反映:該車行駛沖擊厲害,就像手動變速器離合器半聯動狀態,一闖一闖的。

故障診斷:首先驗證故障征象。車輛是被拖回廠裏的,接車後啓動車輛行走時,30km/h左右沖擊厲害,感覺變速器有問題,並伴隨有排氣管突突響聲,沒法正常行駛。

根據以上故障征象感覺應有以下問題:

1.變速器故障;

2.PSM故障;

3.發動機故障。

速器沒有故障信息,且數據流也正常(一般此故障在變矩器方面出現的比較多,特別是變矩器即將鎖死的時候)。PSM也沒有故障信息,在車輛行駛中讀取四輪輪速傳感器的數據流,並沒有出現哪個車輪輪速突然變大或突然變小的情況。現在只剩下發動機這塊故障了。

爲了驗證發動機的故障信息,就帶上診斷儀以讀取發動機的實際失火數據流發現當車輛出現沖擊的時候,1、4、6缸失火比較嚴重。特別是4缸,能達60次,像這類情況一般是火花塞燃燒不好,首先更換一套火花塞,試車未解決問題。接著又更換一套點火線圈,還未解決問題,依然還是報缺火的故障。是不曲直軸地位傳感器有問題。剛好車間有一台同款變亂車,因而就與此車互倒一下,結果還是一樣。接下來又檢查從發動機控制單元到各點火線圈線路,無短路和斷路征象。插頭處無虛接征象。不過在更換一套點火線圈及火花塞,再次試車時。發現故障征象好多了。原來在30km/h左右時就很厲害,現在在70km/h時故障征象才出現,且不是很明顯,沒有什麽規律。特別是在上坡時出現的比較厲害。回來後再次查看被換下來的火花塞及高壓點火線圈,結果發現4缸火花塞有嚴重的燒蝕征象。

故障排除:高壓油泵及整套噴油器。

故障總結:這是一個多種原因引起的故障征象,換了火花塞和點火線圈後點火能量得以提高,使車輛由原來的30km/h發闖到後來的70km/h發闖且沒有規律了。由于4缸噴油器的泄漏使這一缸燃油過量不能充分燃燒,以是4缸工作一直不好。對于缸內直噴車高壓泵是容易出現問題的,但它會影響到每一個缸。由于此車噴油器不易拆裝且容易造成破壞,是維修技師不願拆卸的原因之一,造成修理時爲了省事而不能快速找到問題地點。




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