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維修車型

別克維修案例

2016-12-23 維修車型

別克維修案:

1、一輛行駛裏程約13.3萬km的別克英朗轎車。該車因動力體系故障進廠維修,車主反映發動機故障燈點亮。

故障診斷:接車後對車輛進行試車,發動機怠速運轉正常。連接故障診斷儀進行電腦檢測,顯示故障碼P0016:曲軸地位—進氣凸輪軸地位分歧理;P0017:曲軸地位—排氣凸輪軸地位分歧理,故障狀態爲當前。

查閱維修手冊有關故障碼的解釋,發動機運行時,凸輪軸地位執行器體系啓用發動機控制模塊(ECM)以改變凸輪軸正時,來自發動機控制模塊的進氣和排氣凸輪軸地位執行器電磁閥信號,是經過脈寬調制(PWM)的信號。發動機控制模塊通過控制電磁閥的接通時間,以控制進氣和排氣凸輪軸地位執行器電磁閥的占空比。進氣和排氣凸輪軸地位執行器電磁閥用控制機油流量施加壓力的方法控制凸輪軸的提前或延退。發動機控制模塊使用曲軸地位傳感器、進氣和排氣凸輪軸地位執行器電磁閥傳感器信息來監測曲軸和凸輪軸地位之間的相干性。

設置故障診斷碼的條件:發動機控制模塊檢測到進氣或排氣凸輪軸地位執行器電磁閥相對于曲軸有大于10°的提前或10°的延遲。在設置故障診斷碼前,用一個故障診斷儀觀察期望和實際的凸輪軸角度參數,可能有助于排除故障是否由某一個特定的凸輪軸或曲軸正時造成的。

以下情況也可能導致此故障診斷碼設置:

1.凸輪軸地位執行器電磁閥控制電路對搭鐵短路。

2.檢查發動機近來是否進行了機械體系的維修。凸輪軸、凸輪軸執行器、凸輪軸地位傳感器、曲軸地位傳感器或正時皮帶裝置不當。

3.曲軸端隙過大會導致設置此故障診斷碼。

4.凸輪軸執行器處于最大提前或延遲地位。

5.曲軸變磁阻轉子與上止點(TDC)的相干性被改變。

根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析,此发动机的配气相位存在问题。如果当配气相位偏差较大时,发动机的真空度会低于正常值(国标规定57~71 kPa),为了便于操作,首先观察进气压力传感器(MAP)的数据,根据“大气压力=进气压力+真空度的绝对值”的公式,数据流显示大气压力:100kPa(正常);进气压力:32kPa(正常)。本着由外到内的原则,外围已经检查完毕,开始对正时系统拆检。拆下正时侧盖,用专用工具校对正时齿轮记号,结果正常拆下气门室盖,用专用工具校对凸轮轴地位,结果正常

2、一輛行駛裏程約17.5萬km的2001款別克GL8商務車。客戶反映:該車在挂倒擋時熄火,進4S店對變速器大修過,但大修後試車發現,車輛在行駛過程中換擋感覺僵硬,有發沖的感覺並且發動機故障燈會點亮。

故障诊断:用故障诊断仪读取故障码P0742:TCC系统一卡滞接通。结合电路图分析发现,正常情况下当TCC接合时,TC C释放压力开关处于接合状态,当TCC释放时,TCC释放压力开关将在油压作用下保持打开状态,即:TCC接合,PCM将收到0V电压;TCC释放,PCM将收到12V电压。那末导致该故障原因可以细分为TFP开关以及相关线路故障。取下TFP开关,使用万用表测量,正常情况下,TFP接合,电路导通,主观按下开关后,TFP断开,电路断开。查找线路,没有异常破损情况,在线路657处剪断,PCM立刻检测到故障码P0741、TCC系统卡滞一关闭,说明PCM无故障。

考慮到換擋僵硬發沖,是否跟油壓有關?因爲油壓不正常時也會導致該故障出現。因而將故障車與一輛正常車輛進行油壓檢測比對,發現故障車在PC電磁閥一樣電流下,主油壓高出正常車輛8倍多查閱維修手冊,發現油壓過高的原因是由于壓力控制PC電磁閥內的滑閥卡滯而導致至此,故障基本確定是因爲PC主油道滑閥卡滯導致。

故障排除:更換閥體總成,故障排除。

3、一輛行駛裏程約4.5萬km的2012年上海別克君越轎車。客戶進廠更換蓄電池及常規保養後,突然發現車輛沒法啓動。

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