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維修車型

大衆維修案例

2016-12-23 維修車型

大衆維修案例:

1、 一辆行驶里程约1.8万km、配置1.8T发动机、01V变速器的大众新领驭轿车。车主反映:该车行驶中偶发仪表所有灯亮起。

故障診斷通過對上述故障碼進行分析,多個控制單元存儲儀表無通信相干故障,組合儀表內則存儲其他控制單元無通信相干故障。這意味著,在故障出現時,儀表處于工作狀態,然而儀表與其他控制單元的通信出現了問題。

可能原因:

·儀表本身死障

·數據總線故障

·相干幹擾

實際試車,啓動著車時儀表上唆使燈會亂閃,加速時亂閃頻率提高。通過詢問車主得知,曾在外面修理店更換過點火線圈,因而更換一組原廠點火線圈,試車,故障不再出現。

故障總結:點火線圈工作時會産生很大的電磁幹擾,如果選用劣質的副廠點火線圈,就可能在工作時幹擾數據總線的正常工作,導致産生故障。

2、一輛行駛裏程僅200km、配置2.0L發動機的2015年上海大衆新帕薩特。客戶反映:在車輛行駛時儀表所有故障燈亮,加油門無反應。

故障診斷:技師先用VAS6150故障診斷儀連接車輛進行故障查詢。從故障碼中發現有多個控制單元無信號通信的記錄,因而技師用Elsa查閱電路圖,試著先輩行分析,再決定維修方案。造成所有控制單元無通信的原因大致有:

(1)網關供電不良;

(2)網關本身死障;

(3)CAN線故障;

(4)供電電壓不足。

首先,檢查蓄電池電壓爲12V。檢查網關的供電和接地,未發現異常。檢查網關的供電保險絲時發現保險絲座的針腳偏松,修複後恢複正常,試車30km故障征象再次出現。

使用VAS6150故障診斷儀檢查故障,依然是所有控制單元無通信。這下陷入僵局不知道從哪裏動手了,平靜下來想想故障發生的征象和故障碼內容。此故障是偶發性故障,只有行駛一段時間才會出現,會不會是供電電壓不足導致控制單元電壓不穩?

因而重點檢查蓄電池的供電線和接地線,發現接地線有燒灼的痕迹,處理後試車,統統正常,行駛200km故障未出現,故障排除。

故障總結:此案例是蓄電池負極線接觸不良,導致控制單元電壓不穩造成的故障。觸及控制單元無通信的情況,我們往往朝著複雜的故障考慮,以致誤診,實際維修中很容易忽視如許。

3、一輛行駛裏程約1.6萬km的大衆朗逸自動擋車型轎車。該車儀表偶發無顯示,啓動後熄火,車主反映每隔兩三天會出現一次。

故障診斷:診斷儀讀取車輛體系,01/02/03/15/19均存儲儀表無通信故障,儀表本身無端障存儲。

多個控制單元存儲儀表無通信故障,可知原因在儀表本身或供電接地及數據總線。由于無其他相干故障,可知在數據總線這一塊可以排除總線對地短路或在其他控制單元側斷路故障,只可能在儀表側存在斷路或接觸不良。

對故障進行模擬:斷開SC26保險(即J285的30供電),打開點火開關,儀表燈可以正常點亮,可以啓動車輛,診斷儀可以進入體系,全車無端障存儲。

斷開SC21保險(即J285的15供電),打開點火開關,儀表燈不亮,但多功能顯示屏可以顯示,可以啓動車輛,診斷儀沒法進入體系,重新插上保險後檢查全車無端障存儲。

同時斷開SC26和SC21(結果等同于斷開接地),故障征象一致,重新插上後檢查故障碼一致。

通過上述故障模擬,推論該故障可能原因:

1.儀表本身死障

2·儀表接地端故障

對電路進行分析,我們可以看到同時有多個用電器和儀表共用接地,並且存在兩個接地點。第一,兩個接地點同時出現偶發故障的可能性很小;第二,如接地點故障,J519也應該會有相干故障存儲。綜上可基本排除接地點本身間題。

對T3210針腳進行緊固,並且另行飛線處理。跟蹤觀察數月,故障未出現。

3、一輛行駛裏程約5.2萬km、配置2.0TBWA發動機的2009年大衆EOS轎車。客戶在打開硬頂敞篷後行駛約10km,當關閉敞篷時發現不能操作,儀表顯示電子車頂警告燈亮。

故障診斷:接車後技師進行實車檢查,操作車頂關閉按鈕,車頂沒法回收,儀表中車頂唆使燈閃爍,提示故障。隨後連接診斷儀VAS6160讀取故障碼,在地址碼26電子車頂操作中存有故障碼:後車窗框架台板傳感器G562不可靠信號,故障確認。

該車裝備大衆獨有的CSC硬頂敞篷折疊式車頂,並且帶有可打開的滑動天窗,機械結構非常複雜。

CSC折疊式車頂結構。車頂分爲五個總成,這些總成在折疊式車頂操縱機構範圍內根據彼此之間的地位情況移動

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